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进排气系统的加强是加强自然吸气发动机很基本的一步。通常，在加强进排气的过程中，我们会先从排气系统入手。排气系统通常分为三部分：排气歧管（也称排气头段、排气板）、排气中段和排气尾段。
作为废气排放的一级，排气头段是整个排气系统中很重要的环节。除了宝马等性能型车型外，一般汽车的原厂排气头段都是铸铁材质，不仅相当重，而且还受到设计和制造成本的影响。歧管的长度和每个气缸的转角不同，所以发动机的设计会导致发动机在高速运转时，各个气缸排出的废气相互干扰，就像没有十字路口一样。信号灯时，废气被困在排气管中，降低了排气的顺畅度，降低了动力响应。因此，在改装排气头段时，尽量选择各缸歧管长度相同、转角差异不大的产品。此外，各气缸歧管的连接和接合处的设计也会影响发动机的功率输出。例如，如果4缸发动机配备排气阻力较大的4-2-1排气头段（即4缸的排气歧管）的设计，其中的管道先合并为2，之后合二为一）会有更好的低速扭矩表现，如果搭配4-1排气头段（4个气缸的排气歧管直接合二为一）会有更好的高速动力输出。
排气的中间部分没有那么特别。一般来说，区别仅在于管体的材质和直径。但排气中段的三元催化器是阻碍排气顺畅的一大元凶。一般在修改的时候会换成高流量竞技型或者直接去掉。但这样会导致排放不达标，车辆无法通过年检。
排气尾段是大多数改装者改装时的首要项目，因为它不仅可以直观地看到，营造出十足的战斗氛围，还可以改变发动机的排气声，获得令人热血沸腾的激情听觉效果。但是，在实际效果中，它确实是整个排气系统中很微不足道的部分。只有通过调整“背压”来优化排气系统。
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